Национальная морская политика - это определение государством и обществом целей, задач, направлений и способов достижения национальных интересов Российской Федерации на морском побережье, во внутренних морских водах, в территориальном море, в исключительной экономической зоне, на континентальном шельфе Российской Федерации и в открытом море. Субъектами национальной морской политики выступают государство и общество. Государство осуществляет национальную морскую политику через органы государственной власти Российской Федерации и органы государственной власти субъектов Российской Федерации. 0бщество участвует в формировании и реализации национальной морской политики через представительные органы Российской Федерации, органы местного самоуправления и общественные объединения, действующие на основе Конституции Российской Федерации и законодательства Российской Федерации.Проект посвящен отражению реализации национальной морской политики России, проблем на пути ее реализации и способах их преодоления.
РАБОЧАЯ ГРУППА ПРОЕКТА
Координатор проекта:
Горнова Анна Михайловна
Эксперты:
Егоркин Владимир , Кабанов Владимир , Вершинин Денис, Леньшин Роман, Федяев Павел, Тихон Алексей, Савчук Петр, Рудомёткин Владимир , Романенко Владимир , Преснякова Татьяна , Пересыпкин Всеволод, Новиков Андрей, Синяговский Владимир, Чабанов Виктор , Мартынов Георгий , Майоров Игорь, Измайлов Владимир, Джунковский Пётр, Дерябкин Виктор , Бычков Вячеслав, Збаращенко Виталий , Грызлов Олег, Глухов Андрей, Балашов Валентин, Сергеев Владимир, Ширков Сергей, Аникович Владимир , Ерёмкин Александр, Журавель Валерий, Сидоров Андрей, Долгих Артем
В качестве основного стимула дальнейшего обновления флота организации – члены старейшего рыбохозяйственного объединения Рыбакколхозсоюз называют стабильность ресурсного обеспечения и налогового режима хозяйственной деятельности. Такое мнение выражают единогласно все регионы.
В силу особой уязвимости природы Арктики развитие торгового судоходства в этом регионе, увеличение транспортного потока по Севморпути без принятия всех возможных мер защиты и организации максимально возможного контроля за судами, в части безопасности мореплавания и экологических аспектов (что является основным в работе лоцмана), несёт в себе огромные риски и может привести к пагубным последствиям. Особое значение в этой связи приобретает организация качественной ледовой лоцманской проводки и выполнение лоцманами обязанностей публичного характера.
Информационно-аналитические материалы к расширенному заседанию Коллегии Федерального агентства морского и речного транспорта 27 марта 2019 года.
В рубрике "Опыт ледового плавания будущим поколениям" продолжаем публикацию глав из книги ледового капитана, учёного Эмиля Михайловича Шацбергера «Ледовые пути Арктики. Тактика плавания во льдах». В главе 3 «Северный морской проход» показан уникальный исторический вклад Российского Государства в освоение Арктики в период правления Петра I. Подробно рассказана история открытия и картографирования арктических, дальневосточных морей, территорий Сибири. Описан ход Первой и Второй Камчатских экспедиций. Раскрывается сильная личность датчанина Витуса Беринга как заботливого и мудрого руководителя, прокладывавшего морские пути во льдах вместе с русскими мореплавателями. Вторая Камчатская экспедиция стала самой крупной исследовательской экспедицией в истории человечества, проведённой силами одного государства. Так появились первые карты и лоции северных морей. А метеорологические наблюдения академического отряда Второй Камчатской экспедиции стали шагом к созданию постоянно действующих станций по всему Миру. Русские исследователи показаны в книге как личности острого ума и непреклонного действия, исключительного благородства и пассионарности. Современная Россия обобщает в себе опыт плавания во льдах Арктики многих поколений русских мореплавателей, что является уникальным историческим наследием.
В апреле текущего года в Москве, в Аналитическом центре при Правительстве РФ состоялся IV Всероссийский форум портовиков «Инфраструктура портов: новое строительство, реконструкция, модернизация», организованный журналом «Морские порты» при поддержке Ассоциации морских торговых портов (АСОП), Росморречфлота и Росморпорта. В Форуме приняли участие более 100 участников, представлявших органы федеральной исполнительной и законодательной власти, проектные, строительные, эксплуатационные, научно-исследовательские предприятия и организации морской отрасли, финансовые и образовательные учреждения, общественные ассоциации и союзы. Как отмечали участники форума, место проведения конференции на площадке Правительства РФ оправданно и символично. Объединение ресурсов и интересов государства и бизнеса по развитию важнейшего сегмента экономики и транспортного комплекса имеет большое значение. Не случайно развитию морских портов России придан статус национального проекта.
- 14-06-2019Электронное государство будущего
- 11-03-2019Как изменится мир, когда население Земли достигнет 10 миллиардов
- 09-09-2018Le Monde (Франция): Мы подходим к черте, за которой глобализация обходится слишком дорого
- 02-05-2018Технологии: 35 прогнозов на 2018 год
- 22-03-2018«Цифровые государства»: как они развивались
- 04-07-2012России готовят нефтегазовую блокаду и крах по сценарию 80-х годов
- 23-12-2012Ведическое понимание политики государства
- 22-11-2013В архивах «мирового правительства»
- 08-01-2014Мегацеркви и их коммуникативные стратегии
- 08-11-2012Главная угроза миру или рецепт успеха
МЫ В ГЛОБАЛЬНОЙ СЕТИ
